偷偷攒点私房钱，滴滴6个半小时，进账157.7。
你也可以。
今天不太忙，从单位溜出来跑会滴滴。本来想跑一会回家吃饭，没想一打开接单，订单一个接一个。一直跑到下午快下班，晚上又跑了两个小时，进账157.7，去掉成本，差不多能净赚80～90。
年关出门的人多，喝酒的人多，都需要打车。
中间遇到几个特殊情况，有的乘客发错了地点，这个可以无责取消订单。有的乘客就比较差劲了，车马上到了，他取消了订单，申诉可以得到空驶补偿。有的乘客下车的时候嫌车费贵，给他解释，是平台收费，我们只分到行驶费用。即使他拒交车费，第二天平台也会补偿。
最坑的是拼车单和特惠快车单。拼车单佣金低，接乘客的路程远。有的人打了特惠快车单，一口价到地方，佣金也很低，半路又要求绕路去接人或者办事。不按他说的路走，就用投诉威胁你，这种乘客一旦遇到，最好拉黑。
各色各样的人，千奇百怪，素质高的占30％，一般的占60％，素质不高的占10％。
业余跑滴滴，最好有一辆轴距2.5米以上的电动汽车，成本低，比油车赚的多。
滴滴司机要求：
1、车龄6年以内，行驶里程10万公里以内；
2、男性年龄要求22-60周岁，女性年龄要求22-50周 岁；
3、驾龄，专车3年以上驾龄。快车1年以上驾龄；
4、准驾车型，C2，C1及C1以上，且注册车辆符合驾驶人准驾车型；
5、驾驶员背景审查三证验真，核验申请人身份证 驾驶证，行驶证真伪。
深感每个行业都不容易，钱越来越难赚的今天，很多人都做着副业。
希望各位看官财源广进！
#兼职副业# #网约车出行# #
【深圳滴滴订单事件：打工人不易，别把自己当上帝】近日，深圳滴滴司机因没帮乘客拿行李，被取消订单引发热议。根据滴滴平台核实，深圳快车司机张师傅抢到乘客通过企业级账户预约的快车订单。4月14日司机从家出发，行驶距离36.5公里去接乘客。上午7时39分（预约时间8点），提前抵达乘客出发点，等待乘客38分钟。8时17分，乘客因不满司机未主动帮忙搬行李取消订单。
超长距离空车行驶，再加乘客迟到时间久，这到底是谁的错？
“顾客是上帝”已被服务行业奉为金科玉律，最初宗旨也是为了给顾客提供更好的服务。毕竟用户价值是驱动企业发展的核心，自然不能轻视用户体验感。滴滴在声明中也提及，关于为乘客搬运行李，平台规则对快车司机无统一强制要求，但希望师傅们在遇到大件行李时主动搭把手。实际情况中，很多司机师傅的确会主动帮忙提行李。
顾客虐我千百遍，是否要待顾客如初恋？
具体到这一事件，司机因乘客迟到等待时间略长，被酒店保安多次驱赶，便通过系统、电话等方式催促乘客乘车，并希望乘客予以理解。不过，对于司机等待时遭遇的“窘境”，姗姗来迟的乘客并未予以感同身受，还当场斥责司机不给提行李，现场取消订单。委屈又愤怒的张师傅斥责乘客，“太过分，做人不能这样”。
根据公开信息显示，这是司机自愿抢的预约单，而系统非派单。因此，司机空车行驶近40公里接驾，乘客无从得知，故成本亦不应算在乘客身上。
不过，既是预约订单，双方还是应该遵守基本的契约精神。司机自愿驾车近40公里接驾，为乘客服务。乘客在比预约出发时间迟到17分钟时，又因拎行李问题直接取消订单，本身也有违契约精神。
事件最后，以乘客支付取消费，平台给予司机补偿，司机因擅自散播乘客信息被处罚暂告一段落。有人认为，这简直就像是货拉拉事件的翻版，所幸并未酿成恶果。
有观点认为，既然从事服务行业，就应主动帮乘客放行李，把服务做好。但事件中乘客的种种表现，让不少网友力挺司机，将更多的矛头对准乘客。在他们看来，司机本无义务帮乘客拿行李，帮是情分，不帮是本分，大家都是打工人，乘客理应将心比心。如若有所求，完全可以提出，而非粗暴地取消订单。
即便“顾客是上帝”已成为当下服务业的自律“金句”，也不能成为用户咄咄逼人的理由，“花钱就是大爷”，在服务人员面前彰显“优越感”的心思更要不得。我们在强调服务和体验感的同时，更应该多谈谈服务人员与顾客之间的互相尊重，人与人之间的互相包容，别让“顾客就是上帝”变了味儿。论圳|深圳滴滴订单事件：打工人不易，别把自己当上帝
说的真实
洛小克Vlog优质生活领域创作者
你们知道跑滴滴专车都需要哪些要求吗？听了之后你还打算加入吗？
04:44
滴滴司机：从没见过这种要求……[捂脸][捂脸][捂脸]
了，滴滴司机还能做吗？
在一线大城市，现在滴滴都是要求双证，人证和车证，人证还好办，考试就可以了。车证的话，也
可以办，但是现在对车的要求越来越严，深圳已经是要求不是新能源车不能办理网约车证了，办了
网约车证后是八年六十万公里报废，另外营运车辆保险和私家车辆保险也不一样。至于三线城市是
不是要求双证还就要看当地的运管要求了。所以现在在一线城市北上广深，绝大部分司机都是租车
开或者是以租代购模式，这个时候你就可以算笔帐了，很好算，跑滴滴在一线城市每个小时就是四
五十块钱，一天跑12个小时顶多是600块，还没有算你中午充电、休息、吃饭的时间。然后你的每
天的成本是租车费用150元左右，充电费用50元左右，其它吃饭、违章等等看你自己。这个时候很
多人会说那可以呀，每天有三四百元的纯收入，如果你要达到这个收入，你在外面最少再待十四个
小时以上。你跑一天可以，跑一个月可以，你再跑长时间试下，你的身体是否能承受？长时间如
此，恐怕是一身的慢性病了，不说别的，前列腺肯定是肥大的了，niao频niao急的毛病来了，撒
niao开始往下滴了，那方面的时间可能也只有一两分钟了。
国庆假期郑州滴滴司机要求一天一次核酸检测，每天“啊”一下，喉咙会出茧子吗？
滴滴专车司机注册年龄要求22-50岁，涉嫌就业年龄歧视！
#现在开始全职跑滴滴，你怎么看 # 全职跑了三年多的网约车司机朋友告诉我，账面上跑了二十多万元钱，可现在为什么还欠别人十万元呢？既然近几年来没有什么大的投资，钱去哪儿了？是的，我们没有理由不好好思索一下，忍辱负重、风餐露宿地坚持下去有必要吗？
当下单量太少、找客不易情况下，司机们深感无奈，只好硬着头皮，去接优先拼车单，去接特惠单，司机们带着无奈，先后成为轻快司机。而这，正是商家设计好的一个又一个套路。
优先拼车单，计价比普通拼车单低，一般八五折，有车友反映，乘客支付22.67元，司机到手13.47元。平台抽成40％，说白了，快车的服务，顺风车的收费，苦了司机，乘客也难续前缘。
优先拼车单只是平台为了增加更多的收入，相对于司机而言，增加了更多的违停风险，同时，也会因为绕路、候客而改变原来的一口价，乘客因为多出钱而对司机投诉，造成一定的麻烦。
最重要的是，拼车单是平台利益最大化的产品之一，司机接了几个人的订单，可平台只给司机计算一个订单钱。司机们只有被强制接受订单，没有丝毫协商余地。
还有，选择拼车的大多是低收入或是素质不高的人群，他们会为了省钱斤斤计较，人坐得下，行李放不下，也有想指定自己路线行驶的乘客，这样会造成彼此不愉快，甚至投诉司机。
总之，选择优先接拼车单，短期内是可以忙个不停，但收入不会增加很多。如果大家全部选择优先拼车，其后果是该坐的坐该睡的睡了。而平台赚得盆满钵满，笑话司机们太傻太笨。
特惠单相当于快车单的7到9折，其计价比青菜拼车单还便宜，只比顺风车稍微高一点。如果不是堵车超过半个小时或是乘客变更目的地，它就按照一口价去计算。
尽管双证司机等人非常排斥，但平台擅长温水煮青蛙，给予缓冲期，在模式设置里，司机们可以选择打开或关掉。但平台赚钱的本质，最后由不得司机们既冲又跳，都会被平台规则治得服服帖帖。
究其原因，是有的司机因为没单而率先打破市场秩序，主动接特惠单。接着，就会有第二个司机效仿，打开特惠单。虽然赚得少了点，但毕竟有单可跑有钱可赚。第三个司机口碑值很高，但苦于在热点地区没单，而其他口碑值很低的司机却忙个不停，他被逼无奈，也选择了屈服。而双证司机呢？在现实面前不得不低头。
平台看到司机们纷纷打开特惠单，也就顺水推舟，分流快车单，让不接特惠单的司机们单量急剧下降，甚至无单可跑。
鹤蚌相争渔翁得利，司机们斗来斗去，两败俱伤，最终会照样的没单可跑了。平台则是大把收钱，利用特惠单重夺之前失去的顺风车市场，并打压其他的网约车对手。
轻快司机指专门接特惠订单的司机，不可以接快车单、拼车单和预约单。虽说享有优先被派特惠单的权益，支持升降级，但是，一口价的特惠订单，要想流水上去，必须要有更多的时间上线，必须疲劳驾驶。一般情况下，快车单单量在30单左右，而特惠单单量也就30单左右，就算你轻快司机突破极限，单量超过30单，但其单价低、总流水是很难比快车司机流水高。
至于升降级，招募轻快司机上明确写着，轻快司机要转回快车司机，需要车辆符合快车的的要求！而快车的要求是什么呢？平台说了算，由不得司机申诉。
有司机爆料，自己成为轻快司机后马上反悔，申请转回快车司机，可等待平台审核24小时后，得到的答复是车辆不符合平台规定，车依然是轻快车辆，无法接快车订单。
因此，车辆定型、司机升降只是一瞬间的事，但想转回，需要看平台的脸色。因为平台只想利益最大化，而非考虑到司机们的利益。
人各有志，我们不能褒贬他人的择业。但是，前期如果不做好通盘考虑，而冲动地投资一把，放肆地付诸行动， 其结果就可想而知了。
最近滴滴开始针对网约车的车型进行调整，轴距小于等于2640的车型将不能注册快车，只能注册特快特惠订单，但是以前注册的车型如果自己不手动切换成特快的话还是没问题可以继续跑的，这个司机是一台现代两厢车，按照新增的要求是肯定不能上线了，但是他一只规规矩矩的没有切换成特快，所以一直没有出现问题，所以千万不要没事乱尝试！
10月12日滴滴流水
昨天太猛，今早多睡了30分钟，7:30上线出车。
今天的流水里有平台关于养老保险的补助153元，因此劳动所得是1060元。
今天介绍一下网约车的各种时长。
平台每天对网约车司机有三个时长要求，它们分别是在线时长、有效工作时长、计费时长。
在线时长，是上线后开机听单的时长，只要开始听单就计时长，只要关机休息就中止计时长。平台规定24小时内最多有18小时在线时长，只要一超过18小时就强制下线休息。但我的确见过在线时长为20+小时的，至今没明白是怎么做到的。在线时长内，首要用途当然是接单、接乘客、送乘客；次要用途是扫马路找订单，这样做的主要是新手司机、不会干活的司机；其他的用途就是睡觉、喝水吃饭、上卫生间、玩游戏刷抖音、跟同行聊天等等。总之，在线时长不是司机每分每秒在开车的时间。
有效工作时长，是接单开始到客人下车为止，如果两个订单的间隔不超过20分钟，那么两个订单的时长+中间间隔时长都是有效工作时长；如果两个订单的间隔超过20分钟，平台会认为第一个订单完成后是休息了我20分钟（不管是否下线、不管是否在开车），这个间隔就不算有效工作时长。平台规定有效工作时长一旦超过4小时（含4小时）司机就必须下线休息20分钟，否则系统会在订单结束后强制下线。老司机会根据情况合计安排何时下线休息。
计费时长，是乘客从上车到下车的时长，平台严格规定乘客没上车不能开始计费。平台规定累计计费时长为9小时，只要超过9小时（含9小时），平台会强制司机下线，在6小时后才能重新上线。但如果两个订单的间隔超过6小时，那平台会认为司机休息了6小时，重新开始计费时长。
网约车司机的自由度，主要体现在对在线时长的利用上。
最近滴滴打车越来越难叫。那天跟一个出租车司机聊天，他说因为很多快车司机被要求每个星期提供一次核酸检测证明，有些司机觉得成本太高，于是就不拉活了。
而由于滴滴挣不到出租车司机的钱，所以滴滴就不给乘客推荐出租车，哪怕你选了出租车，滴滴也会通过算法把出租车屏蔽掉或放到最靠后位置。
所以，乘客们就不容易打到车了。
司机说，其实你可以到马路上去招手，很多出租车都没有满活。
滴滴当初靠给出租车海量补贴，才抢占了这块市场。如果上面属实，则现在已然鸟尽弓藏兔死狐烹。
人世间的一切，都有因果，天下没有免费的午餐。今天给你补贴，明天必然会加倍赚回来，不然企业靠什么活呢？
当初最喜欢滴滴的群体，是出租车司机。而现在，貌似最不喜欢滴滴的群体，也是出租车司机。
滴滴之坑三（出行分）大家看下图：为啥坑呢，要求司机每天跑早晚高峰、夜高峰，出行分的基础分由以前的60降成20分，这四十分要比以前多跑100多单晚高峰夜高峰，比如你晚高峰夜高峰时间段只能跑5到7单，那么最少要多跑10天以上，所以快车司机只有累死，疲劳死，心累死，如果遇见那些每天都接不了几单的业余司机，那也只能退出了，因为你的出行分低，系统会首先派单给出行分高的司机或者优享司机，为啥要说到优享司机呢，优享的出行分比快车多70分，所以很多快车司机接不了单也很正常。
这就是滴滴车司机一天的收入和支出。
租车费用，一个月3600。电费，每天50。吃饭每天50。一个月合计3000.
成本就是6600元。
旺季一天400元上下毛收入，一个月12000元，扣除成本，能落5400元。
每天6点出车，晚上8点或者9点收车，比上班族要辛苦一些。
但是，为什么越来越多的人开始做起了滴滴司机呢？
原因无非几个方面：
第一：最大的成本就是自己的精力。
第二：投资比较小。
第三：学历要求低，不用低三下四找工作。
大家同意吗？
#网约车# #网约车司机# 网约车这个行业，一般人真的做不来！
我每周至少都会坐6次网约车，每次坐的时候，都会跟司机聊一聊，就网约车这个行业，可以说了解得一清二楚了，下面来简要跟大家说说这个行业。
跑网约车，用车方面，可以是自己的车，也可以租车，但都要求是电动车。自己车的话，限制是最多60万公里或8年时间；租车的话，每月租金一般在3700-4500左右，押金一万，要求最少租半年，如果没跑够时间不想跑了，按每月20%来扣押金；
（自己的车，压力小，租车压力大，还有很多坑）
充电方面，一般都会选择在凌晨充电，晚上12点到早上8点，这个时间充电便宜，7毛一度，充满大概40块钱左右，平时白天大概要60块钱，充满可以跑380-400公里左右，大概一毛五一公里；
（电车便宜，油车的话，就划不来了）
大家最关心的，收入方面，跑网约车，一天收入一般400-500左右，好的可以到600，一个月也就是一万五左右。
（收入看似还可以，但除去开支，也不比进厂强）
平台扣点方面，以滴滴为例，一个单，平台扣25-30%左右；（滴滴扣的非常多，哈啰稍微好点）
另外要说的，就是这个行业没有想象中的那么容易，除了平时可能违章扣分罚款和意外之外。跑网约车，就是对健康影响很大，司机基本一天10多个小时都是蜗在车里，就是要拼时间才能赚点钱，平时吃饭上厕所都顾不上，很多司机跑了一段时间网约车之后，都说不是这有问题就是那不舒服，赚的钱甚至还不够去医院。
因为我是在深圳，所以说的都是深圳跑网约车情况，大家有什么看法呢，在文末留言一起聊聊！
#我要上头条#
滴滴轻快就是坑啊！我是一名网约车老司机，已经跑了3年多滴滴了，最近因为车辆已经比较破了，所以我重新购买了一台车绑定，但是买来车以后我才发现我买的科鲁兹居然跑不了快车，比我早买半个月的另一个司机就可以接快车订单，我们这里限单双号，是小城市。昨天跑了29公里 178元跑了180公里，我的车油耗5毛5，根本就没法跑啊！滴滴的快车要求轴距是2640，我的车轴距正好是2640，联系客服说让我跑半个月就给我转成快车，可是我跑了半个月以后在联系客服，客服却说没有这回事，真的是坑啊，我这十几万买的车现在只能接轻快订单，太难了！
跑滴滴的兄弟给个意见，跑滴滴对车辆有什么要求吗，chr能跑滴滴吗？
这就是滴滴车司机一天的收入和支出。
租车费用，一个月3600。电费，每天50。吃饭每天50。一个月合计3000.
成本就是6600元。
旺季一天400元上下毛收入，一个月12000元，扣除成本，能落5400元。
每天6点出车，晚上8点或者9点收车，比上班族要辛苦一些。
但是，为什么越来越多的人开始做起了滴滴司机呢？
原因无非几个方面：
第一：最大的成本就是自己的精力。
第二：投资比较小。
第三：学历要求低，不用低三下四找工作。
大家同意吗？
假如我是程维，立刻宣布：
1.所有跑滴滴的司机，所有订单全部免抽成，每单跑多少钱都归自己。 每月改缴666，888，999的服务管理费，滴龄越长，管理费越少...
2.所有的司机及直系亲属在滴滴商城购物均享五折优惠。
3.为所有司机购买社保，但每月必须要求达到一定的流水。
大家觉得怎样？更多福利期待后续...
难以想象，现在精日分子多到让你不敢相信，随随便便都能遇到。而且多数是中老年人。
昨天叫了个滴滴，聊起成为滴滴司机的条件。司机说现在要求B级车才能新注册司机。然后就聊到日本车。接下来司机的话真是让我一肚子火。这个看上去五十多岁的司机师傅。满口都是对日本产品的恭维，对日本的社会和制度也是赞不绝口。当我说到中国的汽车工业也已经崛起，而且我们的车质量也不错的时候，这个司机确实嗤之以鼻。
我极力反驳，从日本老年人的退休生活，年轻人的躺平到他们岌岌可危的支柱产业一直聊到安倍的遇刺。
这个师傅平时应该也是关注国际以及经济新闻的。对我说的事实全盘否定。他就认为日本现在好的很。他还觉得安倍是一个伟大的领袖。
最后我跟他总结，中国最爱国的就是90 00后这批孩子，以后10后20后会更爱国。他们不买日货美货就认国货，他们为祖国骄傲自豪。一些6070后生长在艰苦年代，对美日等发达国家的生活充满向往这是可以理解的。但是千万不要把这些思想灌输给下一代。
因为你们和他们99%都永远会是中国人。中国人要爱国国家才有希望才有未来。
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